騰訊科技 秋實 5月15日綜合報道

　　現(xiàn)實版鋼鐵俠伊隆·馬斯克(Elon Musk)是SpaceX的CEO及CTO，特斯拉汽車的CEO及首席產(chǎn)品架構(gòu)師，SolarCIty主席，PayPal的聯(lián)合創(chuàng)始人。馬斯克還曾參與開發(fā)了Hyperloop(超級高鐵)高速運輸系統(tǒng)。伊隆·馬斯克熱衷于投資能夠改變世界的項目。他不僅是一位企業(yè)家，還是一位發(fā)明家、創(chuàng)新家、工程師。馬斯克親自參與了電動汽車和宇宙飛船的設(shè)計。

　　伊隆·馬斯克是第二位成功創(chuàng)辦三家獨角獸公司(市值超過10億美元)——PayPal，SpaceX和特斯拉汽車——的企業(yè)家(一位是詹姆斯·亨利·克拉克(James H. Clark))。伊隆·馬斯克投身于太空和可再生能源技術(shù)。他有著自己獨特的行事風(fēng)格，并以此取得了巨大成功。伊隆·馬斯克鮮明的個性特質(zhì)包括鍥而不舍，批判性思維，精準(zhǔn)的自我分析以及瘋狂工作(他每周工作80到100個小時)。

　　早年生活

　　1971年馬斯克生于南非的比勒陀利亞;他的母親是加拿大人，而父親則是南非人。他的外祖父來自于美國明尼蘇達(dá)州，后來移居到了母親的出生地，加拿大薩斯喀徹溫省。馬斯克的父親是一個工程師，母親則是一位作家、營養(yǎng)師和模特兒。

　　馬斯克在自己10歲那年買了一臺計算機(jī)，并自學(xué)了編程。12歲時，以500美元出售了自己的一個名為Blastar(一個太空小游戲)的商業(yè)軟件。17歲(1988年)高中畢業(yè)后，沒有父母的資助，部分原因是因為義務(wù)兵役，離開了家庭。

　　1992年，在加拿大皇后大學(xué)學(xué)習(xí)兩年后，轉(zhuǎn)而到美國賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)和物理;從賓夕法尼亞大學(xué)的沃頓商學(xué)院畢業(yè)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又留校一年，再獲得物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。他接著移往加州硅谷并打算在斯坦福大學(xué)念應(yīng)用物理與材料科學(xué)博士學(xué)位，然而在入學(xué)兩天后就輟學(xué)。馬斯克考慮了三個想涉足的領(lǐng)域，這三個領(lǐng)域在他看來都是深刻影響人類未來發(fā)展的領(lǐng)域，分別是：互聯(lián)網(wǎng)，再生能源，太空。

　　ZIP2和PayPal

　　在放棄了研究所學(xué)位以后，他和他弟弟金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)一起開始了一個叫Zip2的專案(一個為新聞機(jī)構(gòu)開發(fā)的線上出版軟體)。1999年，Compaq的AltaVista部門以3.07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)收購了ZIP2。

　　他與人合伙創(chuàng)辦了PayPal網(wǎng)上付費機(jī)制，讓網(wǎng)上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今成功的網(wǎng)上付費方式。

　　2002年10月，他以15億美元的價格將PayPal轉(zhuǎn)賣給了全球的網(wǎng)上商店——eBay。

　　特斯拉汽車

　　2003年，馬丁·艾博哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔本寧(Marc Tarpenning)創(chuàng)辦了特斯拉汽車。一開始，該公司的自我定位是一家大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的廠商，其創(chuàng)始人希望能讓汽車不再依賴石油。馬斯克對他們的想法非常支持。

　　2004年馬斯克加入了特斯拉，領(lǐng)投該公司的一輪融資并親自投資7000萬美元。馬斯克成為特斯拉的董事會主席，后來擔(dān)任CEO并接手特斯拉的日常管理。2006年，他曾經(jīng)在一篇日志中分享了他的“宏偉藍(lán)圖”：1.生產(chǎn)運動跑車。2.用賺的錢生產(chǎn)價格親民的車。3.再用賺的錢生產(chǎn)更加廉價的車。4.與此同時，提供零排放發(fā)電方案。5.不告訴其他人。

　　我們對比看一下特斯拉汽車的發(fā)展。

　　2008年，特斯拉基于蓮花Elise造出了一臺雙門雙座電動跑車Tesla Roadster，其理論續(xù)航里程超過320公里。在美國的低售價為10.9萬美元。

　　2012年，四門轎車Tesla Model S上市，根據(jù)電池型號不同，續(xù)航里程從426公里起，起售價為5.74萬美元。高性能版的P90D擁有接近600kw的綜效馬力，百公里加速僅需驚人的2.9秒(Ludicrous模式)。在Model S基礎(chǔ)上，特斯拉推出了全尺寸SUV——Model X，其售價為8萬美元起，并于2015年9月開始交車。其90 kWh 電池可提供 489 公里續(xù)航里程。啟動 Ludicrous 模式后，百公里加速僅需3.4 秒。

　　2016年3月，特斯拉公布了入門級電動汽車Model 3，起售價為3.5萬美元，電池續(xù)航里程為346公里。預(yù)計2017年交車，預(yù)訂需付訂金1000美元(我國為8000元)，訂金隨時可退。首日即獲18萬輛訂單，4月份訂單總量已破40萬。馬斯克聲稱，Model 3的產(chǎn)能將在2017年年底達(dá)到10萬至20萬輛。他還將原本2020年50萬產(chǎn)能目標(biāo)提前至2018年，并樂觀預(yù)測2020年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。(對比一下，2015年特斯拉僅生產(chǎn)了不到5萬輛汽車。)

　　2010年6月29日，特斯拉汽車啟動IPO，是美國歷史上第二家進(jìn)入IPO市場的汽車制造商(一家是福特)。盡管多年來未能盈利，特斯拉汽車以每股17美元的價格登陸納斯達(dá)克，吸引了超過2.25億美元的投資。目前，特斯拉汽車(TSLA)股價為207.28美元，總市值為27.37億美元。伊隆·馬斯克持有30%的股份。

　　SolarCity

　　對于零排放發(fā)電方案，馬斯克給出的答案是光伏發(fā)電公司SolarCity。

　　2008年10月，SolarCity成立，馬斯克成為公司股東和董事，并由其表弟林登?賴夫(Lyndon Rive)擔(dān)任CEO和聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　SolarCity為用戶提供的商業(yè)價值是免費安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，為用戶降低每月電費，并提供節(jié)能系統(tǒng)改造服務(wù)。合同產(chǎn)品有三種模式可供選擇：1.用戶可選擇一次性買斷設(shè)備，自發(fā)自用，自行維護(hù);2.用戶也可以選擇租賃發(fā)電設(shè)備，每月支付固定的設(shè)備租金，自發(fā)自用，有余電時“存入”電網(wǎng)，不足時從電網(wǎng)買電;3.用戶還可以選擇購電模式，用多少電向SolarCity支付多少錢，SolarCity會將剩下的電“存入”電網(wǎng)(電費低于電網(wǎng)15%)。

　　SolarCity提出的租賃計劃是一個20 年的計劃，就是讓房主在固定的月租費以55美元起價，沒有首付款的情況下，租賃太陽能光伏系統(tǒng)安裝在自己的屋頂上(SolorCity免費設(shè)計及安裝)，來降低家用電力費用。

　　SolarCity越來越受歡迎(2015年安裝量為美國市場的三分之一)的同時，卻面臨著現(xiàn)金斷流的風(fēng)險。2015年，SolarCity的太陽能設(shè)備安裝上漲了73%，公司也隨即投入了大量資金。這導(dǎo)致SolarCity的安裝量激增的同時，短期營業(yè)收益為負(fù)，現(xiàn)金流亦為負(fù)。鑒于之前美國清潔能源生產(chǎn)巨頭SunEdison剛因為債務(wù)問題申請破產(chǎn)，SolarCity未來的發(fā)展仍有待觀察。

　　SpaceX

　　伊隆·馬斯克在世紀(jì)之交時開始考慮創(chuàng)辦一家太空探索科技公司。他想要減少太空運輸成本，從而實現(xiàn)移民火星的夢想。SpaceX創(chuàng)立于2002年，總部位于加利福尼亞州霍桑市。

　　2002年SpaceX開始研發(fā)獵鷹1號(the Falcon 1)發(fā)射系統(tǒng)。設(shè)計完成花費了4年時間和數(shù)億美元的資金。從2006年到2015年，DARPA、NASA、ORS、Celestis、ATSB、SpaceDev、Orbcomm、NSPO、Astrium等公司通過SpaceX進(jìn)行了數(shù)次獵鷹1號火箭發(fā)射。

　　2006年至2008年間，前三次發(fā)射全部失敗。2008年9月28日第四次發(fā)射中，獵鷹1號終于成功到達(dá)預(yù)訂軌道。如果第四次發(fā)射仍然失敗的話，SpaceX很可能宣告破產(chǎn)，從此不復(fù)存在。NASA被SpaceX的成功發(fā)射打動，與之簽訂了一份價值16億美元的合同，希望借助于SpaceX將美國宇航員送上地球軌道。NASA計劃利用SpaceX的龍?zhí)栍钪骘w船(Dragon)和獵鷹9號火箭執(zhí)行12次飛行任務(wù)。

　　降低成本的關(guān)鍵在于火箭回收。至于復(fù)用火箭的發(fā)射費用會比之前降低多少，SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)在3月9日的一場會議上表示：目前確定復(fù)用火箭會降低多少費用還為時過早，但是一級火箭燃料費用不到100萬美元，而一級火箭回收后整修開支約300萬美元，那么回收后再發(fā)射的費用降低30%是可行的，發(fā)射費用可降至4000萬美元。而多次復(fù)用成本會更低，甚至每回收一次降30%。如果不回收火箭，SpaceX目前的發(fā)射費用為6000萬美元。

　　2015年1月，獵鷹9號搭載的“龍”號太空飛船安全入軌后，在回收時由于著陸沖擊力太大，火箭在漂浮平臺的甲板上發(fā)生爆炸;2015年2月，獵鷹9號再次進(jìn)行嘗試回收，但駁船未到位而失敗;2015年4月，獵鷹9號成功著陸后發(fā)生側(cè)翻，造成性損毀，再次功虧一簣。

　　2015年12月21日，獵鷹9號首次實現(xiàn)陸上回收。2016年4月8日，獵鷹9號首次成功實現(xiàn)海上回收火箭。盡管海上回收難度更大，但如果通過海上平臺著陸，那么SpaceX可以在計算后將海上平臺置于理想的位置，“捕捉”飛回的火箭。這將大幅減少火箭的飛行距離和所需的燃料。因此，對于飛往更高的軌道、攜帶更多載荷的火箭來說，海上平臺是佳選擇，甚至是一個的選擇。

　　2016年5月6日，SpaceX再次實現(xiàn)海上火箭回收。4月8日的發(fā)射是通過龍?zhí)栍钪骘w船給位于近地軌道的國際空間站運送了物資補(bǔ)給，高度大約在250英里。而這一次的發(fā)射則把日本的通訊衛(wèi)星送到大約2.2萬英里的高度，也是全世界首次在地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射任務(wù)中實現(xiàn)火箭回收。馬斯克表示，希望在所有檢查通過后大約3到4個月之后，重新發(fā)射這一火箭。

　　近日，SpaceX公司更新了官網(wǎng)數(shù)據(jù)，讓獵鷹火箭的發(fā)射性能有了全新變化。此前此款火箭能夠攜帶接近2.9萬磅貨物進(jìn)入低地球軌道。現(xiàn)在，獵鷹9號可以攜帶超過5萬磅貨物進(jìn)入相同軌道。該公司還聲稱，獵鷹9號可以攜帶重達(dá)8860磅的有效載荷抵達(dá)火星。而獵鷹重型火箭可以攜帶近3萬磅的貨物抵達(dá)火星，該火箭預(yù)計將于2016年11月進(jìn)行首次試飛。由于Space X實現(xiàn)了火箭的回收再利用，所以飛往火星的花費不再像從前那么昂貴了。Space X稱獵鷹重型火箭的發(fā)射成本為9000萬美元，而此前送好奇號去火星的大力神5號則要價1.64億美元。

　　馬斯克的目標(biāo)是在火星上建立城市。如果沒有火箭回收技術(shù)，開拓火星在經(jīng)濟(jì)上是難以承受的，而可重復(fù)使用的火箭可以在長期使用過程中將成本降低一至兩個數(shù)量級，甚至降低100多倍。馬斯克曾經(jīng)說過：“我寧愿死在火星上——當(dāng)然，不要死于墜毀?！?/p>

　　Hyperloop

　　伊隆·馬斯克是高科技行業(yè)中的一位完美主義者和創(chuàng)新家。他在物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的教育背景幫助他看清事物的本質(zhì)，避免非理性和投機(jī)性的預(yù)測。他總是敢想敢拼——比如他提出的第五代交通工具(繼船只、火車、汽車、飛機(jī)之后)概念，Hyperloop。

　　2013年，馬斯克發(fā)表了一篇關(guān)于Hyperloop的文章并公布了58頁的Alpha版Hyperloop幻燈片，對其結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行了說明。Hyperloop是一個由線性感應(yīng)電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)提供動力的太陽能超高速運輸系統(tǒng)，可以在30分鐘將乘客從洛杉磯送到舊金山(路程達(dá)614.44公里)。Hyperloop技術(shù)類似于磁懸浮列車。利用電磁脈沖推動“膠囊”列車，管道的低氣壓環(huán)境使得它可以實現(xiàn)超過任何地面運輸方式的超高速度。

　　Hyperloop的速度將是飛機(jī)的兩倍。伊隆·馬斯克希望將Hyperloop的概念灌輸給加州州長杰里·布朗(Jerry Brown)和美國總統(tǒng)奧巴馬，向他們闡述近期內(nèi)建造高效經(jīng)濟(jì)的運輸系統(tǒng)的實現(xiàn)方式。馬斯克認(rèn)為，Hyperloop可以完美代替政府在舊金山和洛杉磯之間興建高鐵的計劃，高鐵成本將超過700億美元。在他看來，為這么慢的交通方式花這么多錢是一個錯誤決定。

　　Hyperloop運輸系統(tǒng)將由鋼制管道組成。運行于管道內(nèi)部的膠囊列車時速可以達(dá)到800英里(1287公里)。

　　Hyperloop運輸系統(tǒng)將由軌道上安裝的太陽能板提供能源。另外，馬斯克其他公司的技術(shù)也能幫上忙：膠囊列車的引擎和電子系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)特斯拉汽車，SolarCity的工程師可以幫忙搞定太陽能板，SpaceX可以共享一些經(jīng)過航天測試的材料。

　　在馬斯克對洛杉磯-舊金山的Hyperloop城際運輸系統(tǒng)的設(shè)計中，一列膠囊列車可以容納28名乘客，假如項目預(yù)算從60億美元增加到100億美元，那么一列Hyperloop的載貨膠囊列車將能承載三輛汽車。膠囊列車的初始加速過程類似于飛機(jī)。初定路線中將有70列膠囊列車同時運行，小行車間隔為30秒;膠囊列車之間的安全距離為5英里(8公里)。如果單程票價為20美元，每年兩個方向的乘坐量均達(dá)740萬人次，那么收回成本時間為20年。

　　一個Hyperloop運輸系統(tǒng)計劃將沿著加州5號州級公路建設(shè)。馬斯克承諾乘客的安全性將達(dá)到前所未有的高度。工程師們考慮了膠囊降壓、緊急制動的可能性，甚至還提出了建造抗震柱體的設(shè)計方案，以降低被地震破壞的風(fēng)險。

　　Hyperloop將會成為距離不超過900英里(1500公里)大城市間的絕佳交通方式。馬斯克認(rèn)為，距離更遠(yuǎn)時，搭乘飛機(jī)會方便一些。

　　盡管馬斯克沒有時間投入到Hyperloop概念的實現(xiàn)中，他仍然愿意資助其原型開發(fā)。他還將Hyperloop設(shè)計開源，任何人都可以予以改進(jìn)，并保證提供一切可能的支持。目前， Hyperloop One，以及由美國國家航空航天局(NASA)和 波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)是Hyperloop領(lǐng)域的主要競爭者。

　　2015年1月15日，伊隆·馬斯克在第10屆德克薩斯交通論壇上發(fā)表演講時宣布，將在德克薩斯州建造總長5英里(8公里)的Hyperloop測試軌道。未來，該軌道將提供給各家公司以及有才華的學(xué)生和工程師來測試自己設(shè)計的膠囊列車。馬斯克還計劃組織一年一度的學(xué)生Hyperloop膠囊列車競速賽。

　　2016年1月20日，HTT公司在加州Quay Valley動工建造一個全面測試軌道，預(yù)計2017年完工，2018年接受試乘。

　　2016年5月12日， Hyperloop One在當(dāng)?shù)貢r間周三在內(nèi)華達(dá)沙漠公開演示了其推進(jìn)系統(tǒng)原型。在此次露天測試中，推進(jìn)裝置僅花1.1秒就從0加速到60英里(約97公里)，高時速達(dá)到116英里(187公里)。亦有媒體報道稱高時速為200英里(323公里)。而前一天，Hyperloop One剛剛宣布完成了8000萬美元的B輪融資。

　　Hyperloop One公司CEO羅布·勞埃德(Rob Lloyd)表示：“這是一個重大的技術(shù)里程碑……Hyperloop與其它任何一種運輸方式相比，都要更快速，更環(huán)保，更安全，更經(jīng)濟(jì)?！?馬斯克想讓Hyperloop成為繼汽車、火車、飛機(jī)和船只之后人們出行的第五種交通工具，而Hyperloop One目光更加長遠(yuǎn)。勞埃德希望構(gòu)建一個管道網(wǎng)絡(luò)來輸運各種貨物。勞埃德就職于Hyperloop之前是網(wǎng)絡(luò)公司思科(Cisco)的總裁，他數(shù)十年來一直致力于構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，所以勞埃德有意將互聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)用于運輸系統(tǒng)。勞埃德跳槽到HTI則是受謝爾文·皮謝瓦(Shervin Pishevar)的影響。而后者則是Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼主席，的Uber風(fēng)投就是出自皮謝瓦之手?！斑\輸系統(tǒng)是一種新型寬帶，”皮謝瓦說“Uber與Hyperloop是互補(bǔ)的，這一想法是革命性的。我拿出手機(jī)可以在北京隨便叫車，Hyperloop也一樣，只不過它是城際互動。”

　　盡管首次測試成功，但Hyperloop One距離討論票價還很遙遠(yuǎn)，不過勞埃德表示雙向軌道每英里建設(shè)成本將在1000萬美元左右。略低于傳聞中的我國高鐵每英里建設(shè)成本(1240萬美元)。而加州長期規(guī)劃中的高鐵系統(tǒng)每英里建設(shè)成本已經(jīng)上漲至3500萬美元。

　　磁懸浮列車的失敗為Hyperloop敲響了警鐘。磁懸浮技術(shù)顯然可行，德國、我國、日本均有時速300英里以上的磁懸浮列車運營。但磁懸浮列車建造、運行、維護(hù)都過于昂貴。運輸領(lǐng)域很少出現(xiàn)技術(shù)飛躍是有原因的，實際運行情況總是不如預(yù)想的那么好。

　　Hyperloop One明白這一道理。他們希望“革新運輸方式以消除時間和距離的制約”，但這僅僅只是開始。勞埃德以長灘港舉例，一條建造在港口和卡車中心的Hyperloop軌道將可以避免擁堵的交通，減少對空氣的污染，提供穩(wěn)定的營收，降低發(fā)生致死交通事故的可能性。

　　這只是其中一個想法。勞埃德預(yù)測，2020年將有3條運營的Hyperloop線路。為了尋找更多的可能路線，Hyperloop One正在舉辦“全球挑戰(zhàn)”活動，政府部門、企業(yè)和普通人都可以提出建議，說明自己所在地區(qū)需要Hyperloop的原因。2017年3月將會公布優(yōu)勝者名單，給他們幾年時間完成實際的規(guī)劃和建造。

　　今年3月，HTT宣布，該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協(xié)議，以共同探索建設(shè)一個連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達(dá)佩斯的Hyperloop超級高鐵系統(tǒng)。另外，位于多倫多的Transpod公司正在與加拿大政府和鐵輪運營方洽談，以推動其技術(shù)的進(jìn)步。大量的學(xué)生工程師也在研究自己的想法。伊隆·馬斯克給予了充分的支持，而他本人——根據(jù)以往的經(jīng)驗來看——隨時有可能親自參與進(jìn)來。

　　或許要不了多久，馬斯克就能坐上洛杉磯到舊金山的30分鐘通勤列車了。