騰訊科技 王潘 4月21日報道

　　4月初的一天，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場副總裁張一博與同事們在公司加完班，由于時間太晚第二天又還要早起，于是就干脆選擇在公司西邊200米的如家酒店住下。

　　沒想到這一入住就一發(fā)不可收拾，整個4月，為了小牛電動M1新品發(fā)布，整個公司核心團隊幾乎都是處于這種加班狀態(tài)。

　　但進度依然不能令公司管理層滿意。牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO李彥昨日告訴騰訊科技，新產(chǎn)品發(fā)布的時間拖得太晚了。

　　而這場M1新品的發(fā)布會也確實顯得比較倉促。前天下午，牛電科技還沒與場地搭建帶寬的運營商簽合同;昨天晚上，小牛電動M1才從牛電科技位于江蘇常州的生產(chǎn)工廠出發(fā)，運往北京的發(fā)布會現(xiàn)場。這頗具互聯(lián)網(wǎng)公司的行事風(fēng)格，一切都在忙碌中進行。

　　就在今天，牛電科技正式對外發(fā)布全新的四款多彩小牛M1系列新品，覆蓋城市居民中短途出行全場景需求的M1頂配版、M1動力版、M1都市版和M1青春版。小牛電動M1系列將于4月27日開啟京東眾籌預(yù)售，并將于5月正式發(fā)貨和開啟正式銷售。

　　據(jù)悉，M1系列產(chǎn)品將與此前發(fā)布的N1成為不同的產(chǎn)品系列，兩大系列產(chǎn)品未來將同時銷售。

　　牛電科技同時宣布，在北京和常州之外，還將在上海成立產(chǎn)品研發(fā)總部和創(chuàng)新實驗室，專注于交通工具、智能可穿戴和物聯(lián)網(wǎng)等方向的研發(fā)。

　　騰訊科技昨日一家專訪了牛電科技多位高管，他們對小牛電動的未來和接下來的發(fā)展戰(zhàn)略進行了詳細解讀。

　　年營收目標(biāo)20億

　　52721，這是牛電科技推出的小牛電動N1截至4月20日的終銷量，與之相比，傳統(tǒng)電動汽車廠商雅迪去年全年的銷量高達350萬臺。在后者眼中，小牛電動的銷量顯得微不足道。

　　不過，體量雖小，但仍然不乏模仿者，牛電科技創(chuàng)始人胡依林昨日就饒有興致地向騰訊科技展示了幾家“參考”了小牛的公司。其中，一家名為“小羊電動”的公司，甚至連LOGO樣式都參照了小牛，而另一家則在宣傳上以“勁由心生”模仿小牛的“力由心生”。

　　張一博告訴騰訊科技，小牛電動今年有信心能夠賣到40萬臺。這意味著，如果以小牛電動N1動力版售價4999元計算，今年牛電科技的營收目標(biāo)將達20億元。

　　不過，在外界看來，要做到年銷售額是上一年的8倍也并非易事，尤其在牛電科技創(chuàng)始人件CEO李一男暫時性缺位的情況下，就意味著整個團隊將面臨更大挑戰(zhàn)。

　　40萬年銷量的底氣究竟來自哪里?李彥告訴騰訊科技，小牛N1去年實際上才賣了3個多月，一臺車從工廠發(fā)貨時已經(jīng)是8月了。“3個多月賣了5萬多臺，那么一年本來就應(yīng)該賣20萬臺，我只不過翻一倍而已，而且我們產(chǎn)能也跟上了，牌影響力也超過去年，你看了新車就知道我的底氣在哪兒?！?/p>

　　張一博則補充說，去年其實是大家只看了發(fā)布會報道和京東眾籌上的照片，根本沒有真正摸過實體的車就去買了，但今年團隊會在全國多地建設(shè)體驗點，讓消費者先試車再購買。

　　“小牛電動M1的目標(biāo)是意圖覆蓋城市居民中短途出行的全部場景，尤其是22歲-35歲的年輕人，如果公司發(fā)展迅速，就可能切入一個目標(biāo)用戶更大的市場，公司希望能夠在三年內(nèi)做到350萬臺，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動車的一名?！睆堃徊┱f。

　　學(xué)習(xí)小米又跳出小米

　　2015年2月，牛電科技CEO李一男找時任KKR運營副總裁的李彥聊創(chuàng)業(yè)，因為二人相識七年已十分了解，李一男想借此挖李彥到牛電科技工作。

　　技術(shù)研發(fā)出身，多年從事投資的李彥也在盤算著是否要去。在他看來，首先，自己一定要去一個千億市場的大行業(yè)，過去兩三年間，我國電動車年均銷量超過3000萬輛，按每輛電動車售價3000元計算，這就是個千億級別的市場。此外，這還要是一個還沒有被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆過的行業(yè)，電動車行業(yè)也符合。

　　在此之前，雷軍(微博)曾帶領(lǐng)小米通過互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)造了手機行業(yè)的神話，引發(fā)華為等諸多老牌廠家的聯(lián)合絞殺，整個手機行業(yè)一篇血雨腥風(fēng)，瞬間由藍海變成紅海。

　　李彥說，即使以投資人的角度去看，早期投資主要看團隊和行業(yè)，這兩項上牛電科技看起來也都不弱。于是，他便接受了李一男的邀請。

　　“我們并不只是一個做電動車的公司，但僅從電動車行業(yè)看，這里面也一定會產(chǎn)生類似小米一樣的公司，做系統(tǒng)和平臺級的整合創(chuàng)新，通過互聯(lián)網(wǎng)工具優(yōu)化和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條?！倍€的是，牛電科技就將是“出行行業(yè)的變化驅(qū)動者”。

　　牛電科技的管理團隊中，李一男擁有在多年華為工作背景，而張一博則出自小米，因此團隊也曾參考了華為和小米過去的成敗得失，希望從中學(xué)習(xí)到經(jīng)驗。

　　眾所周知，小米此前依靠純線上模式取得了飛速增長，但由于線下實力相對薄弱，當(dāng)線上增長放緩時，整個公司就變得比較被動。相比較而言，華為則在線上和線下方面做得相對更加平衡。

　　牛電科技管理團隊認為，小牛電動不能只做純線上，線下渠道也要同時布局;不能只做國內(nèi)，海外市場也要盡快發(fā)力。

　　他們擔(dān)心的是，一旦實力雄厚的傳統(tǒng)電動車廠家模仿小牛的模式，同時發(fā)力線上渠道，而自己線下渠道又很薄弱的話，則可能會被對方輕易攻破。

　　今年將進軍歐洲市場

　　“我覺得的變化就是，公司的可樂買得比以前少了?！闭劶袄钜荒胁辉诠具@段時間，公司發(fā)生了哪些變化，張一博認為，公司整體仍然正常運行，原因在于戰(zhàn)略層面的事在去年初就已經(jīng)定下來了，后續(xù)更多要做的就是戰(zhàn)術(shù)層面上的執(zhí)行。

　　牛電科技創(chuàng)始人胡依林告訴騰訊科技，團隊為了產(chǎn)品經(jīng)常吵架，但這也是戰(zhàn)術(shù)層面上的矛盾，吵完之后大家又會在一起想辦法解決?！氨热?，為了做M1電池包的全鋁合金外殼，我和負責(zé)供應(yīng)鏈的何衛(wèi)華還吵了一架。他說太貴了，成本超支做不到，我說不行一定要做這個?！焙?，胡依林答應(yīng)去調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使得生產(chǎn)時模具比較好開，結(jié)構(gòu)比較好組裝，但仍然堅持用全鋁合金外殼。面對強勢的胡依林，何衛(wèi)華盡管無奈，但也只好答應(yīng)。

　　據(jù)牛電科技內(nèi)部人士稱，盡管李一男目前無法在公司參與日常事務(wù)，但仍然通過適當(dāng)?shù)耐緩脚c牛電管理團隊保持交流。而小牛電動的海外戰(zhàn)略，則是李一男在去年初就已經(jīng)確定了的。

　　實際上，為什么這么早就開始海外化，團隊都很困惑，因為小牛電動目前在國內(nèi)電動車市場所占的市場份額還不到1%。李彥和張一博當(dāng)時也認為，應(yīng)該先把國內(nèi)市場做扎實了再考慮海外。

　　不過，李一男卻表示，可以先去海外市場試試水，但也不急于快速推進，現(xiàn)在的慢是為了以后的快。

　　之所以選擇歐洲為海外化的首站地，在于歐洲人對騎行十分熱愛，對環(huán)保理念也很認可，而美國人則很少騎行。歐洲之后，小牛才會考慮東南亞或其他地區(qū)。

　　不過，小牛電動的海外化與國內(nèi)市場截然不同。目前的大致做法是，在德國、奧地利、瑞士等國尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇?，每個國家只授權(quán)一個經(jīng)銷商。牛電科技只需按一定的價格將小牛電動打包賣給對方即可，包括從我國到歐洲的車體海運、在當(dāng)?shù)貒业呐菩麄饕约笆酆竽壳岸加山?jīng)銷商完成。這種做法與我國無人機在海外尋找渠道包銷的做法類似。

　　李彥告訴騰訊科技，目前已經(jīng)與德國一家經(jīng)銷商展開合作。據(jù)他透露，經(jīng)銷商將小牛電動N1運到當(dāng)?shù)亟o消費者試用后給出反饋稱，小牛N1的零售價可以做到2400歐元(約合17500元人民幣)—2700歐元(約合19700元人民幣)之間。這一價格已經(jīng)遠超小牛N1在國內(nèi)4999元的高售價，因此對牛電科技而言，這幾乎是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。

　　“華為幾年都將P系列手機選擇在歐洲發(fā)布，我們也希望，未來有一天小牛電動可以在歐洲?！崩顝┱f。